ქვემოთ მოცემულია მნიშვნელოვანი პრინციპები, რომლებიც უნდა გვახსოვდეს ექსტრუზიის შესახებ.მათ უნდა დაეხმარონ ფულის დაზოგვაში, უმაღლესი ხარისხის პროდუქციის წარმოებაში და აღჭურვილობის უფრო ეფექტურად გამოყენებაში.
7. ელექტროენერგიის ხარჯები შედარებით უმნიშვნელოა.
მიუხედავად პოპულარული მომხიბვლელობისა და ელექტროენერგიის მზარდი ხარჯების ქარხნის დონეზე არსებული რეალური პრობლემებისა, ექსტრუდერის მუშაობისთვის საჭირო სიმძლავრე მაინც წარმოების მთლიანი ღირებულების ძალიან მცირე წილია.ეს ყოველთვის ასე იქნება, რადგან მასალის ღირებულება გაცილებით მაღალია, ექსტრუდერი ეფექტური სისტემაა და თუ ზედმეტი ენერგია შემოვა, პლასტმასი მალე ზედმეტად ცხელდება სათანადოდ დასამუშავებლად.
8. ხრახნის წვერზე წნევა მნიშვნელოვანია.
ეს წნევა ასახავს ყველაფრის წინააღმდეგობას ხრახნიდან ქვემოთ: ეკრანები და დაბინძურება, ამომრთველი ფირფიტა, ადაპტერი, გადამყვანი მილები, სტატიკური მიქსერები (თუ გამოიყენება) და თავად საყრდენი.ეს დამოკიდებულია არა მხოლოდ ამ კომპონენტების გეომეტრიაზე, არამედ სისტემაში არსებულ ტემპერატურაზე, რაც თავის მხრივ გავლენას ახდენს ფისის სიბლანტეზე და გამტარუნარიანობაზე.ის არ არის დამოკიდებული ხრახნის დიზაინზე, გარდა იმისა, რომ გავლენას ახდენს ტემპერატურაზე, სიბლანტეზე და გამტარუნარიანობაზე.
წნევის გაზომვა მნიშვნელოვანია უსაფრთხოების მიზეზების გამო - თუ ის ძალიან მაღალია, შეიძლება თავი და დაიღუპოს და დააზიანოს ან დააზიანოს ახლომდებარე ადამიანები ან მანქანები.
წნევა კარგია შერევისთვის, განსაკუთრებით ბოლო (გამრიცხველი) ზონაში ერთ ხრახნიან სისტემებში.თუმცა, უფრო მაღალი წნევა ასევე ნიშნავს, რომ მეტი ენერგია მიიღება ძრავის მეშვეობით - შესაბამისად, უფრო მაღალი დნობის ტემპერატურა - რამაც შეიძლება კარნახოს წნევის ლიმიტი.ტყუპ ხრახნებში, ორი ხრახნის შერწყმა უფრო ეფექტური მიქსერია, ამიტომ ამ მიზნით წნევა არ არის საჭირო.
ღრუ ნივთების დამზადებისას, როგორიცაა მილი ობობის კვერთხით, რომელიც იყენებს მკლავებს ცენტრალური ბირთვის დასამაგრებლად, უნდა წარმოიქმნას მაღალი წნევა, რათა გაყოფილი ნაკადები კვლავ შედუღდეს.წინააღმდეგ შემთხვევაში, პროდუქტი შეიძლება იყოს უფრო სუსტი ამ შედუღების ხაზების გასწვრივ და შეიძლება შეფერხდეს.
9. გამომავალი = ბოლო ფრენის გადაადგილება, +/ – წნევის ნაკადი და გაჟონვა.
ბოლო ფრენის გადაადგილებას ეწოდება წევის ნაკადი და დამოკიდებულია მხოლოდ ხრახნის გეომეტრიაზე, ხრახნის სიჩქარეზე და დნობის სიმკვრივეზე.იგი შეცვლილია წნევის ნაკადით, რომელიც რეალურად შედგება წინაღობის ეფექტისგან (მითითებულია თავში წნევით) გამომუშავების შესამცირებლად და საკვებში ნებისმიერი ზედმეტად გაზრდის ეფექტს.ფრენებზე გაჟონვა ასევე შეიძლება იყოს ორივე მიმართულებით.
ასევე სასარგებლოა სიმძლავრის გამოთვლა წუთში, რადგან ეს აჩვენებს ხრახნის ტუმბოს სიმძლავრის ნებისმიერ გაუარესებას დროთა განმავლობაში. სხვა დაკავშირებული გაანგარიშება არის გამომავალი ცხენის ძალაზე ან კვტ-ზე გამოყენებული სიმძლავრით.ეს არის ეფექტურობა და იძლევა მოცემული ძრავისა და ამძრავის წარმოების სიმძლავრის შეფასების საშუალებას.
10. სიბლანტეში გადამწყვეტ როლს თამაშობს ათვლის სიჩქარე.
ყველა ჩვეულებრივი პლასტმასი ათხელდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ სიბლანტე მცირდება, რადგან პლასტმასი უფრო და უფრო სწრაფად მოძრაობს.ზოგიერთი პლასტმასი ამ ეფექტს მკვეთრად აჩვენებს.ზოგიერთი PVC, მაგალითად, 10 ან მეტჯერ უფრო სწრაფად მიედინება ბიძგების გაორმაგებით.ამის საპირისპიროდ, LLDPE არ იშლება - თხელდება და ბიძგების ძალის იგივე გაორმაგება ზრდის მის ნაკადს მხოლოდ სამიდან ოთხჯერ.შემცირებული ათვლის-გათხელების ეფექტი ნიშნავს უფრო მაღალ სიბლანტეს ექსტრუზიის პირობებში, რაც თავის მხრივ ნიშნავს, რომ საჭიროა მეტი ძრავის სიმძლავრე.ეს განმარტავს, თუ რატომ მუშაობს LLDPE უფრო ცხელი ვიდრე LDPE.
ნაკადი გამოიხატება ათვლის სიჩქარით, რომელიც არის დაახლოებით 100 წმ -1 ხრახნიან არხებში, 100-დან 1000 წმ-1-მდე კადრის ტუჩების უმეტესობაში და 1000 წმ-1-ზე ბევრად მეტი ფრენიდან კედელზე დისტანციებზე და ზოგიერთში. პაწაწინა ხვრელები.დნობის ინდექსი არის სიბლანტის საერთო საზომი, მაგრამ ინვერსიულია (ანუ, ნაკადი/ბიძგი ბიძგის/ნაკადის ნაცვლად).სამწუხაროდ, ის იზომება ათვლის სიჩქარით 10 წამი -1 ან ნაკლები და შეიძლება არ იყოს ნამდვილი საზომი ექსტრუდერში, სადაც დნება გაცილებით სწრაფად მიედინება.
11. ძრავა ლულას ეწინააღმდეგება, ლულა ძრავას ეწინააღმდეგება.
დავიწყე ექსტრუზიის 10 ძირითადი პრინციპით, მაგრამ ეს იმდენად მნიშვნელოვანი იყო, რომ მეც მომიწია მისი ჩასმა.მეთერთმეტე კანონი არის ის, რომ ლულის კონტროლი ყოველთვის არ არის ისეთი ეფექტური, როგორც სასურველი ან მოსალოდნელია, განსაკუთრებით აღრიცხვის ზონაში.თუ ლულა გაცხელებულია, მასალის ფენა ლულის კედელზე ხდება ნაკლებად ბლანტი და ძრავას სჭირდება ნაკლები სიმძლავრე ამ უფრო შეზეთოვანი ლულის დასაბრუნებლად.ძრავის დენი (ამპერები) იკლებს.პირიქით, თუ ლულა გაცივდა, ლულის კედელზე დნობა უფრო ბლანტი ხდება, ძრავმა უნდა იმუშაოს უფრო ძლიერად, ამპერები ამაღლდეს და ლულის მეშვეობით ამოღებული სითბოს ნაწილი ისევ უკან იბრუნებს ძრავას.ჩვეულებრივ, ლულის კონტროლერები გავლენას ახდენენ სასურველ დნობაზე, მაგრამ არსად იმდენს, როგორც ზონაში არ იცვლება.უმჯობესია გაზომოთ დნობის ტემპერატურა, რომ რეალურად გაიგოთ რა ხდება.
გამოქვეყნების დრო: მაისი-27-2017